4月号も引き続きお求めいただけます。

特集：北の限界鉄路

　JR北海道が単独では維持困難としたローカル線の今後については沿線と協議が進められてきましたが、利用の実態はきわめて深刻で、鉄道廃止・バス化の方向で決着したところも増えてきました。その一つの留萌本線は今年3月末で石狩沼田〜留萌間が廃止されます。一方、国鉄時代から道内の都市間輸送に活躍してきた183系特急気動車が役目を終えます。この数年の動きをまとめました。

定価 1,200円（本体1,091円）｜ 詳しくは〔 こちら 〕をご覧ください。

−店頭売り切れの際は、書店または発売元の成美堂出版にご注文ください。−

特集：背水の関西鉄道界

　コロナ禍の影響を受けて関西の鉄道もそれぞれ対応を迫られています。ダイヤの見直しなどの内容は各社それぞれですが、それが将来にどのような成果がつながるか興味が尽きないところです。なかでも並行路線として注目され比較されることの多い阪急神戸線・阪神電鉄については、都市間鉄道として共通の点と対照的なところがあります。改めて両者を乗り比べて探ってみました。

定価 1,200円（本体1,091円）｜ 詳しくは〔 こちら 〕をご覧ください。

−店頭売り切れの際は、書店または発売元の成美堂出版にご注文ください。−

特集：並行在来線問題

　JR発足後、整備新幹線建設の際に並行在来線の経営分離が着工条件の一つになりました。優等列車を失った並行在来線は当然経営が厳しいのですが、一方で多くが貨物輸送のために複線電化の高規格路線で、維持が大きな負担となっています。問題がクローズアップされたのは、北海道新幹線の札幌延伸でJRから外れる函館本線です。問題解決の妙案はなく、将来が案じられています。

定価 1,200円（本体1,091円）｜ 詳しくは〔 こちら 〕をご覧ください。

−店頭売り切れの際は、書店または発売元の成美堂出版にご注文ください。−

上記各号以前のバックナンバーは〔バックナンバーご案内〕をご覧ください。

★鉄道ジャーナル社からのお知らせ★

印刷用紙はじめ雑誌制作費の上昇など諸事情により、2022年8月号（6月21日発売）より鉄道ジャーナル本誌の定価を1,200円（本体1,091円、税率10％）に改定します。

毎号確実に入手できる便利な定期購読のご利用をご検討ください。
鉄道ジャーナルの定期購読は1年間12冊を単位として承ります。開始月号は、ご自由にお選びいただけます。
ご希望の方は、お届け先の郵便番号・住所・電話番号、お名前、発送を希望される最初の月号（○月号から）を明記のうえ、年間定期購読料14,400円（誌代1年分、税込み、送料込み）を、現金書留または郵便振替により当社「定期購読係」へご送金ください。
 ◇ 詳しくは〔定期購読のご案内〕をご覧ください。
専用の郵便振替用紙をお送りします。〔 FORMMAIL 〕よりお申し込みください。

【おしらせ】読者のみなさまからのご意見などで構成してまいりました「タブレット」欄は、2022年12月号をもって掲載を取りやめることにしました。「タブレット」への投稿は受け付けていません。

「鉄道ジャーナル」バックナンバーの目次をダウンロードしていただけます。
◇2010年以降の「鉄道ジャーナル」主要目次は製作を取りやめていますが、2009年版については「主要目次」の体裁で、2010年〜2012年6月号については各号の目次を半年ごとに一つにまとめた形で、PDFファイルをダウンロードしていただけます。
　なお、2001年以降の記事については、当サイトの〔バックナンバーご案内ページ〕でキーワードによる検索が可能です。どうぞ、ご活用ください。

◇「鉄道ジャーナル」本誌のバックナンバーのお取り扱いは発行からおおむね1年程度とさせていただいています。号によってはそれ以前に売り切れとなる場合もありますので、バックナンバーはお早めにお求めくださいますよう、お願いいたします。発売から1年経過した時点（発売13か月後の月末）をもって絶版となり、以後はご注文いただいても出荷いたしかねますので、ご了承ください。
　詳しくは、「雑誌のお求めについて」をご覧ください。